Avaliação da capacidade de pista com a construção de novas taxiways no aeroporto internacional do Recife/Guararapes - Gilberto Freyre

Abstract

A capacidade de pista de um aeródromo compõe o lado ar de uma infraestrutura aeroportuária e constitui fator de extrema importância, pois quando mal projetado e não supre de forma eficiente sua demanda projetada, contribui para gargalos na operação e movimentação das aeronaves gerando assim atrasos, maiores índices de incidentes aeronáuticos e sobrecarga de trabalho para os controladores de tráfego aéreo. Estudos que mensurem a capacidade de pista de um determinado aeródromo constitui-se, portanto, fator de elevado interesse pela comunidade do setor de infraestrutura aeroportuária, pois este índice serve de alerta para órgãos de gerencia de fluxo de tráfego aéreo para monitorar a demanda do movimento de aeronaves versus a capacidade do aeródromo, assim como para os operadores aeroportuários para verificar a saturação do aeroporto e assim programar-se para obras futuras no sistemas de pista com a finalidade de aumentar sua capacidade. Na região norte/nordeste os aeroportos com maior capacidade de pista são o de Manaus e Recife. O Aeroporto Internacional do Recife/Guararapes – Gilberto Freyre compõe um desses aeroportos cuja infraestrutura precisa ser estudada e melhorada. A infraestrutura aeroportuária é dividida no lado aéreo e lado terra, sendo que neste trabalho foi analisado o lado aéreo, mais especificadamente a capacidade do sistema de pista do aeroporto internacional de Recife com e sem a construção de novas taxiways previstas no projeto de pavimentação do estudo de viabilidade técnico-econômica (EVTE). O objetivo deste estudo foi analisar através do método proposto pela FAA (Agência Reguladora da Aviação Civil nos Estados Unidos) os ganhos em capacidade de pista do Aeroporto Internacional do Recife com a construção de novas taxiways. Foram analisados dois cenários utilizando-se o método da FAA para verificar se haveria um aumento da capacidade de pista do aeroporto, Cenário I: condição atual do aeroporto do Recife sem a contrução das taxiways “N”, “A”, “V” e “P” e levando-se em conta dados do movimento de aeronaves do ano de 2019; Cenário II: condição do aeroporto levando em consideração a construção das novas taxiways “N”, “A”, “V” e “P” , deslocamento da cabeceira 18 e dados do movimento de aeronaves do ano de 2019. O presente trabalho constatou que a construção das novas taxiways em nada aumentaria a capacidade de pista do Aeroporto do Recife.