Dimensionamento de pavimento de concreto pelo método PCA – 1984: estudo de caso do dimensionamento do pavimento de concreto utilizado pelo veículo BRT na Av. Caxangá

Abstract

O presente trabalho tem por objetivo dimensionar a placa de concreto utilizada com a implantação do BRT (Bus Rapid Transit) na Av. Caxangá. A partir de dados de ensaios de FWD (Falling Weight Deflectometer) realizados ao longo do trecho analisado, foi dimensionada a espessura da placa de concreto a ser utilizada na faixa mais à esquerda de cada sentido da Av. Caxangá, pelo método PCA-1984. Os ensaios foram realizados de acordo com as normas PRO 273-96 (DNER,1996) e D4695-03 (ASTM,2003) as quais dispõem das melhores condutas para que o ensaio seja realizado corretamente, de maneira que se obtenha valores de deflexão confiáveis e que representem a real condição do pavimento. A partir dos ensaios do FWD obtiveram-se as deflexões e, dessa forma, foram utilizadas para encontrar o coeficiente de recalque do subleito, o qual foi necessário para encontrar o CBR (California Bearing Ratio) ou ISC (Índice de Suporte Califórnia) do subleito, e a partir deste calcular a espessura necessária do pavimento para suportar o carregamento solicitante. Com o coeficiente de recalque do subleito adquirido através da análise das deflexões obtidas pelo ensaio FWD, e por consequência do CBR do subleito, obteve-se o parâmetro necessário para o pré-dimensionamento do pavimento em questão utilizando o Manual de Pavimentos Rígidos, DNIT (2005). Por fim, se pode calcular, pelos critérios da fadiga e da erosão, a espessura suficiente para suportar a solicitação do veículo BRT sem que a mesma estivesse nem subdimensionada (causando uma ruptura precipitada do pavimento projetado), nem superdimensionada (elevando os custos do pavimento).